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精轧螺纹42crmo无缝钢管管厚t和截面边长

作者: 来源:2020欧洲杯竞猜app 日期:2020/1/6 16:49:16 人气:14

采用离线回处理工艺,热处理后形成无碳化物贝氏体/马氏体组织,钢中残余奥氏体含量,降低了钢扩散氢含量及氢脆性,消除了钢内部组织应力,缩短?此方法存在问题是元素添加量高,成本高,生产工艺复杂,对生产线设备要求较高。回火是热处理工艺中常见也是有效的实现强韧性配合的方法,对钢的组织与性能有重要影响,而且成本低廉。实现要素:本发明要解决的问题是提供一种P1080贝氏体精轧螺纹42crmo无缝钢管的热处理方法,从而在保证P1080贝氏体精轧螺纹42crmo无缝钢管强韧性的同时,降低42crmo无缝钢管内部组织应力和扩散氢含量,降低42crmo无缝钢管氢脆性。为解决上述问题,本发明所采取的方案是一种P1080贝氏体精轧螺纹42crmo无缝钢管的热处理方法,所述热处理方法采用离线回处理工艺,包括布料、升温、保温和冷却工序;所述保温工序,保温温度为300400℃,保温时间为3050h本发明所述布料工序,将42crmo无缝钢管放在料车上,采用每一层或两层42crmo无缝钢管间隔一层槽钢的方式布料。本发明所述升温工序,

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 将布好料的料车开进热处理炉中加热,经510h42crmo钢管升温至300400℃。本发明所述冷却工序,将料车开出热处理炉,采用空冷方式冷却至室温。大变形结构主要指交通运输业中的车辆,精轧螺纹42crmo无缝钢管管厚t和截面边长 一种P1080贝氏体精轧螺纹42crmo无缝钢管的热处理方法。其在碰撞中导致的安全性问题一直都是重要的研究方向,如何加强车辆大变形结构的耐撞性能成为了安全性研究领域里的重要一环。铝管金属薄壁构件作为大变形结构中最重要的耐撞性元件,碰撞冲击中的力学性能表现与其几何尺寸、截面形状等因素紧密关联。因此,本文通过研究薄壁构件与以上因素的关系,基于显示有限元技术、响应面近似模型及渐近结构优化法对薄壁构件和桁架结构进行了耐撞性优化设计。本文的主要研究工作如下:1基于响应面近似理论,对薄壁构件的耐撞性进行了几何尺寸优化研究。对薄壁42crmo无缝钢管撞击刚性墙问题进行有限元模拟,得到碰撞力-位移曲线,用数值理论解检验了模型准确性;以比吸能为目标函数,建立管厚t和截面边长b四次响应模型。通过拟合计算获得了比吸能最优解。通过与有限元计算值的误差比对,表明本文提出的薄壁管件耐撞性尺寸优化方法是精确有效的2薄壁42crmo无缝钢管基础上,考虑耐撞性及轻量化需求,设计了四元胞和四凸缘两种截面形式的薄壁42crmo无缝钢管。通过优化设计得到两种截面形式的最优模型和参数。


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